Transport kolejowy jest najbardziej uznanym zastosowaniem półfabrykatów kół stalowych bez spoin.
Koła używane w kolejowych wagonach towarowych, wagonach pasażerskich, lokomotywach, pociągach metra i lekkich pojazdach szynowych są zazwyczaj produkowane jako jedno-jednoczęściowe, bezszwowe konstrukcje w procesach takich jak walcowanie-stali lub kucie i walcowanie. Koło jest jedynym bezpośrednim punktem styku pociągu z szyną, a naciski na oś, siły hamowania i siły boczne przenoszone są przez stosunkowo małą powierzchnię styku. Koło musi także wytrzymywać obciążenia termiczne powstające podczas hamowania bieżnikiem. Wagony towarowe-do transportu ciężkiego działają pod dużym obciążeniem osi i niezwykle dużymi naprężeniami kontaktowymi, co wymaga dużej twardości i dużej odporności na ostrzał i uszkodzenia powierzchni. W zastosowaniach pasażerskich i kolejach- dużych prędkości kładzie się większy nacisk na wytrzymałość zmęczeniową, dokładność wymiarową i długoterminową-stabilność wymiarową. W regionach o zimnym-klimacie koło musi także zachowywać odpowiednią wytrzymałość w bardzo niskich temperaturach. Sektor ten ma jedne z najsurowszych wymagań dotyczących akceptacji kół, a różne kraje przestrzegają własnych klas i standardów materiałów. Podczas zakupów należy wybrać odpowiedni system standardowy, zgodnie z wymaganiami rynku docelowego i projektu.
Dźwigi i sprzęt portowy to kolejny ważny obszar zastosowań.
Obejmuje to koła jezdne i koła napędowe wózków suwnic pomostowych i bramowych, duże koła poruszające się po szynach nabrzeżowych żurawi kontenerowych ze statków-do-brzegu, koła używane w suwnicach bramowych z oponami gumowymi-i suwnicach bramowych montowanych na szynach-na placach kontenerowych, mechanizmy jezdne w dużych stoczniowych suwnicach bramowych oraz dźwigi odlewnicze używane w hutach do transportu roztopionej stali i zwojów stali. Zastosowania te charakteryzują się kilkoma wymagającymi warunkami pracy: częste uruchamianie i zatrzymywanie, skoncentrowane obciążenia, ciągła 24-godzinna praca i poważne konsekwencje w przypadku awarii koła. Jedno-jednoczęściowe koła kute mogą zastąpić koła odlewane i prefabrykowane koła spawane, ponieważ zapewniają właściwą równowagę twardości i wytrzymałości. Bieżnik zapewnia dużą odporność na zużycie i uszkodzenia w kontakcie tocznym, natomiast rdzeń koła pozostaje wystarczająco wytrzymały, aby absorbować uderzenia bez pękania. Sprzęt portowy działa również w środowiskach{{11}o dużej wilgotności i zasoleniu, co stawia jeszcze większe wymagania w zakresie doboru materiałów i ochrony powierzchni.
Górnictwo i transport podziemny to jedne z najcięższych warunków pracy.
Typowe zastosowania obejmują ciężkie samochody ciężarowe w-kopalniach odkrywkowych,-sprzęt do drążenia tuneli na dużą skalę,-systemy transportu materiałów o dużej wydajności, podziemne pojazdy szynowe, wózki górnicze i koła napędowe kolei jednoszynowej. Maszyny te często działają w zapylonym środowisku, na nierównych i żwirowych-powierzchniach oraz pod ciągłym obciążeniem ruchem posuwisto-zwrotnym. Typowe awarie kół w takich warunkach obejmują odkształcenie kołnierza, poważne zużycie i zapadnięcie się bieżnika oraz pękanie-korpusu koła. Jedno-jednoczęściowe kute koła są zwykle produkowane ze stopowej stali konstrukcyjnej o dużej hartowności. Wystarczający współczynnik kucia pomaga skonsolidować mikrostrukturę w obszarze piasty, kołnierza i bieżnika, dzięki czemu koło wytrzymuje ciągłe obciążenia toczne na poziomie kilku-set- ton. Półfabrykaty felg przeznaczone do gigantycznych opon górniczych wykorzystują inną drogę techniczną, charakteryzując się znacznie większymi wymiarami i wyższymi wymaganiami dotyczącymi plastyczności w niskich-temperaturach.
Sprzęt budowlany i pojazdy-terenowe-(OTR) należą do najszybciej-rozwijających się obszarów zastosowań w ostatnich latach.
Należą do nich ładowarki, koparki, równiarki,-walce z kołami stalowymi, wozidła przegubowe i-samochody górnicze szerokokadłubowe. Tradycyjnie koła są montowane poprzez zespawanie ze sobą lufy obręczy, gniazda stopki i tarczy koła. Jednolite rozwiązanie wykorzystuje pojedynczy okrągły półfabrykat i tworzy koło jako zintegrowaną strukturę poprzez przędzenie i inne procesy formowania. Niesie to za sobą kilka praktycznych korzyści. Po pierwsze, eliminuje się złącza montażowe, co skutkuje bardziej spójną i zwartą strukturą materiału. Po drugie, można uzyskać zmienną grubość ścian i zoptymalizowane-przekroje poprzeczne, dodając materiał w miejscach koncentracji obciążeń i zmniejszając grubość w-obszarach mniejszych naprężeń, aby wesprzeć ogólną redukcję masy. Pozwala także uniknąć wielu wyzwań spawalniczych związanych ze stalami-o wysokiej wytrzymałości. Co ważniejsze, oryginalne oddzielne linie produkcyjne tarczy kół, obręczy i końcowego montażu koła można połączyć w jeden proces produkcyjny, upraszczając produkcję i poprawiając automatyzację, jednocześnie eliminując iskry, opary i pył powstający w obszarach spawania.